印度版宝马BMW iX1如此独特的豪华标志、宽敞的空间和极具竞争力的价格，这款车会不会是印度有史以来最具价值的豪华车呢？让我们来一探究竟。

　　现在，长轴距自然暗示着这辆车是司机驾驶的，但我的第一直觉是看看它开起来怎么样；归根结底，这是一辆宝马，即使它是这一系列中最不令人兴奋的一款（纸面上）。首先让我印象深刻的是，它没有戏剧性的启动声音，不像 i5 或 i7 那样具有电影般的感觉。相反，这款车选择了一种更柔和、更柔和的音调。它仍然是由汉斯·季默创作的，但感觉更轻松、更简单——几乎就像是在为一种更安静的兴奋奠定基础。

　　iX1 可产生 201bhp 和 250Nm 的扭矩，我开始测试时将 VBOX 绑在 0-100kmph 的加速时间上。结果如何？8.57 秒 - 并不十分令人兴奋，尤其是与常规轴距 iX1 的 5.9 秒（双电机设置）相比时，但绝不迟缓。出于好奇，我尝试在汽车的不同驾驶模式下启动。在最快的设置运动模式下实现了 8.57 秒。在为最大续航里程而设计的高效模式下，时间延长到 9.81 秒，其他模式介于两者之间。仅供参考，宝马声称时间为 8.6 秒。

　　虽然速度不如 EV6 甚至 Ioniq 5，但 iX1L 在操控方面确实很出色。在转弯时，汽车散发出一种平衡感，反映了宝马工程师致力于提供领先同级的驾驶体验。电动汽车面临的最大挑战之一是其重量及其分布，这会使它们在高速转弯或突然改变方向时犹豫不决 - 比如，当你在路上遇到一头流浪牛时。为了解决这个问题，宝马在 LWB iX1 中实现了近乎完美的 50:50 重量分布。结合精心设计的悬架设置，即使在压力下，这也使汽车具有令人难以置信的可预测性和沉着性。

　　以上面的照片为例 - 它显示 iX1L 以大约 95 公里/小时的速度转弯，车身几乎没有侧倾。转向也在这种可预测性中发挥着关键作用。宝马似乎已经摆脱了过于轻便的转向设置，找到了一种根据速度进行调整的平衡。它在城市驾驶中轻便而轻松，但在高速行驶时会变得坚定以激发信心。这种周到的调整确保 iX1 在曲折的道路上和在城市交通中一样感觉自在。

　　额外的 108 毫米轴距极大地增加了膝部空间。由于电池位于下方，地板略微升高。您会怀念这里的遮阳帘

　　但最精彩的是它的乘坐舒适度。它行驶得非常好，在平坦的道路上感觉就像漂浮在气垫板上。当你遇到崎岖不平的道路时，这种乘坐感觉会更好。悬架吸收了所有的声音，唯一能传到车厢里的是轻微的泡沫状运动和轻柔的砰砰声。宝马在其现有产品线中完美平衡操控性和乘坐质量的能力非常了不起。在我看来，他们绝对夺得了乘坐体验最好的汽车的桂冠，甚至超过了梅赛德斯-奔驰。

　　这是最大的特点。这款车的轴距更长，增加了 116 毫米，总长度达到 4.6 米，轴距增加了 108 毫米。在内部，这意味着后排膝部空间增加了 109 毫米，座垫长度增加了 15 毫米。坐在后排就暴露了它的第一个缺点。与大多数基于 ICE 平台打造的电动车一样，这款车也有一个凸起的地板，导致后排乘客的膝盖稍微抬高。这是额外的膝部空间派上用场的地方。将双脚向前滑动，座椅长度增加 15 毫米可确保您获得足够的大腿下方支撑，提高舒适度。但是，盘腿坐着很快就会不舒服。座椅也可以向后倾斜 28.5 度，不过我发现我的最佳倾斜度在中间某个角度。由于这款 SUV 的车身风格，头部空间从来都不是问题。加长轴距的另一个好处是车顶——或者更确切地说，是天窗。玻璃天窗非常大，面积达 9 平方英尺，几乎与整个机舱长度相同。最棒的是？它不能打开，这样我就看不到孩子（或像孩子一样的成年人）从天窗探出头来。

　　该车还配备了一些令人满意的功能，例如自适应 LED 大灯（可根据驾驶和交通状况调整光束）、18 英寸双色合金轮毂、BMW OS 9、12 扬声器和 205W Harman Kardon 音响系统以及素食皮革内饰。不过它没有通风座椅和遮阳帘。

　　在所有这些优点之中，我发现了一件完全破坏氛围的事情——驾驶舱内几乎没有物理按钮。宝马采用了极简主义的奢华设计理念，这意味着仪表板完全由两部分全景数字屏幕主导，控制面板尺寸为 10.7 英寸，仪表显示屏尺寸为 10.25 英寸。您能找到的唯一物理按钮是前后除雾器的按钮。其他一切都埋在信息娱乐系统的庞大选项中。想调节风扇速度？触摸屏。更改驾驶模式？触摸屏（尽管有一个物理按钮可以调出模式屏幕）。调整制动再生设置？还是触摸屏。缺少用于调整制动再生的方向盘拨片是一个明显的缺陷，尤其是对于电动汽车而言，我更喜欢根据交通和驾驶条件进行调整，以平衡效率和舒适度，更不用说在旅途中更改设置是不安全的。

　　My BMW 应用程序也非常实用。您可以锁定/解锁车门，远程打开空调以预冷车厢，让汽车打开车灯或鸣喇叭以帮助您找到它，在特定城市，如果您的电池电量不足，您可以呼叫便携式电动汽车充电车（宝马称之为充电礼宾服务），这是业内首创。同一个应用程序还可以将您的手机变成汽车钥匙，但我建议至少随身携带钥匙卡，以防手机没电。路边援助是 5 年的免费服务，全天候提供。

　　值得注意的是，与普通版 X1 相比，iX1 的后备箱空间减少了 80 升，现在容量为 490 升。如果将后排座椅折叠起来，这个空间可以扩展到 1600 升。他们还会向您出售一个环形备胎作为配件（可在非防爆胎上使用），但会放在后备箱地板的顶部。

　　我们预计 iX1 L 的实际续航里程在 400-450 公里之间。该车的长度仅比 X3短 65 毫米

　　据宝马称，这款车的 66.7kWh 电池组的续航里程为 531 公里（MIDC 测试）。实际续航里程会大不相同。我们拥有这辆车的时候，在很多驾驶场景下对其进行了测试，因此无法准确读取电池续航里程。但所有证据都表明，实际续航里程为 400-450 公里。在“高效”驾驶模式下有一个最大效率模式，会将最高速度限制在 90 公里/小时，功率输出限制在略低于 50%。值得注意的是，考虑到我国的夏季，它还会将空调变成摆设。使用家用充电器（11kWh）大约需要 6.5 小时才能将汽车充满电，但如果使用 130kWh 快速充电器，汽车可以在大约半小时内将电量从 10% 充至 80%。在我们的高速公路上，最常见的快速充电器容量为 30 和 60kWh，因此，一顿普通的家庭午餐，充电一小时就足以让您到达下一站。

　　凭借 iX1 L，宝马已将自己定位为豪华车领域的激进销量竞争者，甚至威胁到梅赛德斯的整体领导地位。为了评估其 VFM 商数，让我们将其与这一领域的竞争对手进行比较。梅赛德斯 EQA 的售价为 67.2 万卢比，沃尔沃 C40 Recharge 的售价为 63 万卢比，起亚 EV6 的售价为 61 万卢比，现代 Ioniq 5 的售价为 46 万卢比。这使得 iX1L 49 万卢比的出厂价更加令人震惊，而且很难想象它会成为宝马产品组合中一款非常赚钱的车型。但宝马可能会打长线游戏 - 利用更大的销量来抵消印度特定的 RHD 开发成本，获得整个领域的领导地位，并让经销商满意。

　　iX1L 也可能标志着豪华车领域采用电动汽车的转折点。汽油或柴油 X1 的上路价接近 ₹650 万，而且您只能获得标准轴距。对于市内驾驶j9九游，如果您不想遇到充电站的麻烦，那么坚持使用 ICE 型号可能是明智之举。但是只需少花 ₹130 万（iX1L 在孟买的上路价为 ₹520 万），您不仅可以获得长轴距带来的额外空间，还可以获得足够的续航里程，让您轻松完成孟买-浦那-孟买的往返行程。从数字上看，这使得 iX1L 成为该细分市场电动汽车最有力的论据之一。没有其他汽车能如此果断地倾向于电气化。

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