j9九游会东京车展复活：日本车企却停在4年前 叫嚣中国没技术！和慕尼展一样，东京车展的展厅也被各种电动化车型占领，但来这的外国车企却只有奔驰、宝马和比亚迪，日本本土车企真就有点停留在四年前的感觉。

　　真要说新面孔的话，要数一家叫做索尼本田移动（ Sony Honda Mobility ）的日本“新势力”。

　　其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面 All in 电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的“新势力”。

　　但咱也别说他晚，这个日本“新势力”还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。

　　索尼本田社长长川西泉的原话是：“中国电动汽车制造商发展速度有势头，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。”

　　车机的 UI 界面是根据 Epic Games 的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通 Snapdragon ，能达到 800 TOPS 的算力，真就一移动游戏厅。

　　田新汽车CEO佐藤恒治在车展开幕式上表示，“电池概念车将定义丰田汽车的未来”，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。

　　但前 CEO 现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信电动车是正确的。

　　不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯 FT-Se 和 LF-ZC 。

　　特点，就是主打一个电车“模拟手动挡”。这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。

　　据说这辆概念车将作为 MX-5 的继承者，拥有 370马力的动力输出j9九游会，是过去 MX-5 的两倍。

　　但坏消息是，它是增程动力。也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。

　　搭载这套系统的先行者 MX-30 R-EV 已经在日本开卖。根据实测，这车 17.8kWh 的动力电池加上 50L 油箱，甚至连 600 km 都跑不到，要知道现在好一点的电车都上 1000km 了，混动车基本能跑 1400km 。

　　不过展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？

　　它带来的这辆 Hyper Force 概念车号称是 GT-R 的电动继任者，马力将近 1360匹，并且是日产 Nismo 团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。

　　这块车载屏幕，实际上是日产与索尼 PlayStation 游戏《 Gran Turismo 》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。

　　这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。

　　然后就是腾势 D9 大战丰田埃尔法，要知道 D9 这车在日本能卖到 100w RMB 你敢信？

　　虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在“只要日本一发力，全世界电车就完蛋”的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。

　　其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了 2624 台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。

　　毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到 5000多台。要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。

　　之前， ATTO 3 （元 plus ）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼“黑船来了”，而明年海豹也会上市，活在“汽车大国”梦里的日本人又要如何应对呢？

　　虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的“黑船”。