看新车：大发TANTO不知道大家是否留意，在驾驶汽车时，会有各种各样的盲区，对行车安全构成威胁。因此，许多与盲区相关的安全配置和汽车后市场产品应运而生。像雷达、360度全景影像等，都是常规的配置，而最近许多汽车厂家大力宣传的，则是“透视底盘”。 看到这不少网友就纳闷了，“透视底盘”，这究竟是什么“黑科技”呢？为了解答大家的疑问，今天疆哥就来给大家聊聊透视底盘这个功能。 1、什么是透视底盘？ 透视底盘又称透明底盘，顾名思义，它就是可以透过底盘看到路面的信息。不过汽车上这种透视底盘的效果，是无法像下图那样直接通过肉眼看到的。 盲区的画面，需要通过中控显示屏或液晶仪表呈现出来。虽然和想象有些不一样，但这个功能还是挺不错的。通

　　“透视”功能，到底是噱头还是真香？ /

　　当前，UGV随着智能化，无人化技术不断更新，UGV行业应用领域不断地拓展，行业需求不断升级，大负载UGV已成为行业新宠儿。 RANGER 是由松灵机器人为行业全新设计的 行业级高性能，高机动，大载重，全向型导航底盘机器人 。它根据不同场景配置不同套件模块，可用于 工程、能源、矿区、物流、农业、安防等应用场景 。 模块化设计，灵活扩展 RANGER 整车采用模块化设计，可实现不同场景不同套件组装扩展。用户可以通过CAN总线协议与主控通讯，可搭载各类不同传感器、雷达等智能设备，并预留对外接口，包括：对外通讯供电接口x2，充电接口x2, WIFI天线MM，宽

　　持续创新：道路交通安全 博世可以为各种车辆和客户需求提供个性化的制动系统J9九游会官网，包括车辆大小、动力类型、电气化程度以及辅助功能的数量。ESP hev可以为混合动力和电动车提供再生制动解决方案，而传统的ESP则适用于常规车辆。博世为整车厂商提供了无可比拟的模块化、可扩展的解决方案，特别适用于不同动力类型的车型。 专为混合动力车和电动车开发的再生制动系统ESP hev：博世拥有全球首款无需额外部件即可协调车轮和电机制动的量产型再生制动系统ESP hev，可回收绝大部分的制动能量。博世ESP hev在2013年中率先应用于梅赛德斯-奔驰混合动力车S400。在此款车型上，博世ESP hev协调液压和电机制动力矩，同时控制真空

　　控制系统: 致力于提升驾乘安全性和舒适性 /

　　2013年以来，全球服务机器人的市场规模年均增速达到23．5％，其中全球服务机器人的市场规模在2018年达到了92．5亿美元，2020年，这一细分市场的规模预计将进一步增长至156．9亿美元。 2013－2018年全球服务机器人市场规模及增长走势 ＊数据来源：IFR中国电子学会 增速背后的推动力除了技术、产品迭代之外，还包含了高涨的市场需求和产业驱动。比如年初的新冠疫情，直接让机器人发展进入快车道。机器人企业就“无接触”这一需求迅速作出反应，利用机器人进行物品传递、药品运输，有效抗击疫情。这一迅速反应得以实现，除了平时的技术、产品、生产积累之外，还有通用技术的加持，比如通用底盘 。 基于Apollo通用底盘研发的抗疫机器人 那

　　编者按：2022年5月27日，由盖世汽车主办的2022汽车智能底盘-云论坛如期举行。苏州盖茨电子科技有限公司副总经理付勇受邀出席并发表《智能底盘悬架系统的研究与应用》的主题演讲。盖世汽车根据演讲整理成文，以分享读者。 盖茨电子致力于汽车智能底盘核心电控系统的创新开发，产品包括底盘的智能悬架控制系统，线控转向控制系统，线控制动控制系统，轮毂电机控制系统以及底盘集成的域控系统。盖茨电子核心团队来自于博世、，在汽车电控，尤其是底盘电控深耕多年。 汽车底盘系统的进化路径 汽车产业正在进行电动化、智能化、数字化的转型与升级，聚焦到汽车上的底盘，正在迎来从之前的传统底盘到现在的电动底盘，再到未来的智能底盘，进行深度的技术变革，

　　领域 盖茨电子悬架系统的全栈思考 /

　　机器人底盘承载了机器人本身的定位、导航及避障等基本功能，可帮助机器人实现智能行走，以思岚科技的ZEUS为例，内置SLAMWARE高性能自主定位导航模块，用户可根据实际需要搭载不同的应用，可广泛适用于餐厅、商场、银行、办公楼等场景下的应用，无需外部环境调整及认为编程设置。 总的来说ZES（机器人底盘）主要拥有以下三大技术： 1．定位建图 ZEUS机器人底盘采用国内领先的SLAM技术，不仅知道周边环境，还能识别自己在哪，同时采用SharpEdge构图技术，构建厘米级高精度地图。 2．路径规划 除了采用国内领先的SLAM技术外，还融合了、深度摄像头、、防跌落等多种数据，配合导航算法，更能灵活

　　“我国从汽车大国走向汽车强国的关键是建立坚实、强大的产业链支撑，包括线控底盘在内的核心关键技术和供应链务必要加快实现安全、自主、可控。”在4月2日召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）智能汽车论坛上，上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶喆的一番话将业界目光聚焦在线控底盘这一汽车产业电动化、智能化两大发展方向的核心交汇点。 上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶喆 图片来源：中国电动汽车百人会 按照自动化程度，行业普遍将自动驾驶划分为五个等级，其中L1、L2被定义为辅助驾驶，应用已经十分普及，而再往上的L3、L4却推进较慢。 相较于L2，L3被认为是自动驾驶的一个分水岭，其最大变化在于它将车辆的部分控制权从

　　加速突围 /

　　大发工业的“TANTO”经过全面改进推出了第二代。第一代于2003年亮相，起用工藤静香进行宣传，以重视交流的“幸福家庭空间”为主题，迅速受到了人们的青睐。只后又通过“男人的TANTO”这一主题推出了TANTO CUSTOM，也成为消费者欢迎的款式。根据这些经验，第二代“TANTO”在保持原理念的基础上进行了全面改进。另外，TANTO CUSTOM也与TANTO同时进行了更新换代。 新款TANTO的原型是2006年全面改进的“MOVE”，采用了相同的底盘。在此基础上，TANTO和TANTO CUSTOM通过将前挡泥板设置在比MOVE更靠发动机的位置上，扩大了车内空间。由于MOVE的车内空间本来感觉就很大，因此当开发总监介

　　、车身与电器（彩色版） target=_blank

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